MSD80 BSD probleem

Probleem

Sjoerd rijdt al jaren in een mooie BMW E90 325xi uit Duitsland.
Sinds een tijd kreeg hij steeds dezelfde foutcode: 2E7C met omschrijving bit serial data interface signal.

Hij had zelf al veel getest.
Hij had verschillende sensoren losgekoppeld en één voor één weer aangesloten.
Steeds haalde hij de foutcode weg en las hij het systeem opnieuw uit.
Ook had hij met behulp van een schema uit ISTA+ de BSD-lijn doorgemeten.
De kabels op de BSD-lijn bleken onderling goed verbonden en hadden een normale weerstand.

Toch bleef dezelfde fout terugkomen.
Geen enkel onderdeel op de BSD-lijn reageerde nog.
Zijn conclusie: de motorcomputer (DME / ECU / motorregeleenheid) zelf moest wel defect zijn.

Met deze informatie nam Sjoerd contact met ons op met de vraag: komt dit vaker voor, en kan de DME de boosdoener zijn?

Na het doornemen van zijn metingen en stappen deelden wij zijn mening: de DME was de meest logische boosdoener.

Werkwijze

Bij deze BMW ging het om de MSD80 DME. Deze komt voor in de BMW’s met de N53 en N54 motoren.
Deze motorcomputer staat er helaas om bekend dat hij vaker stuk gaat. Om die reden heeft de fabrikant een versterkte versies van deze computer uitgebracht: de MSD81.
Veel voorkomende klachten van de MSD80 zijn:

• problemen met de aansturing van de injectoren
• misfires / cylinderoverslag
• storingen op de CAN-bus
• stilgevallen BSD-lijn, waardoor dynamo / waterpomp / oliepeilsensor niet meer communicieert

De motorregeleenheid is zeer complex; er zitten honderden kleine componenten op één printplaat.
In de praktijk is de meest betrouwbare én voordeligste oplossing: de ECU vervangen en de data overzetten.

Een nieuwe motorcomputer bij BMW zou bijna € 2.000 kosten.
Wij hebben Sjoerd uitgelegd dat er een goedkopere en nette optie is: werken met een goede gebruikte ECU en deze klonen.

Voor ons is een gebruikte ECU geen probleem.
Wij kunnen een vervangende DME volledig inleren en programmeren, zodat de auto deze ziet als origineel.

Sjoerd heeft zelf een passende ECU uit het buitenland geregeld.
Daarna bracht hij zowel de oude als de gebruikte ECU naar ons toe.

Wij hebben toen:

• alle data uit de originele ECU uitgelezen
• deze data 1-op-1 overgezet naar de gebruikte ECU
• zorg gedragen voor: software, codering, chassisnummer en startblokkering (immobilizer / ISN)

Een onderdeel van dit proces heet in vaktaal klonen. De gebruikte ECU wordt dan in feite een kopie van de originele, maar zonder het defect.

Na dit proces hebben wij de gekloonde ECU weer retour gestuurd.
Dit alles binnen één werkdag.

Resultaat

Sjoerd heeft de ECU direct teruggeplaatst in zijn E90 325xi.
Binnen enkele uren kregen wij een bericht van hem:

• de auto start weer normaal
• de BSD-lijn is weer actief
• foutcode 2E7C is verdwenen
• alle systemen communiceren weer zoals het hoort

Daar bovenop stuurde hij nog een leuke reactie: “Alles werkt weer. Jij krijgt 5 sterren!”

Daar zijn we trots op, en daar doen we het voor!

Dat is waar onze passie ligt: de juiste oorzaak vinden, te hoge kosten vermijden en klanten weer veilig de weg op helpen.

Wat kunnen wij voor jou betekenen?

Heb jij ook een BMW met foutcode 2E7C, een stilgevallen BSD-lijn of een defecte MSD80 DME / ECU / motorcomputer?
Wij kunnen:

• gericht meedenken over de diagnose
• motorcomputers (DME / ECU / motorregeleenheid) klonen
• gebruikte ECU’s inleren en programmeren
• onnodige vervanging van dure onderdelen helpen voorkomen

Zo blijft jouw BMW betrouwbaar rijden, zonder dat je direct een nieuwe ECU van duizenden euro’s hoeft te laten monteren.