BMW E61 Lekstroom

Probleem

Deze BMW E61 5-serie Touring (pre-facelift) liep vaak leeg op de accu. In het scherm stond steeds “verhoogde accu-ontlading”. De eigenaar had de ULF/MULF-module (telefoonmodule) zelf vervangen. Hij dacht dat dit de oorzaak was. We legden uit: als je een module vervangt, moet je die inleren/programmeren. Doe je dat niet, dan kun je storingen krijgen. Wij gaven ook aan dat het aannemelijk is dat lekstroom ergens anders vandaan komt, maar dat het inleren een goede eerste stap is.

Werkwijze

We begonnen met BMW ISTA de 5-serie van a-z uit te lezen. ISTA is de originele software die ook de BMW dealers gebruiken. We zagen ruim 25 foutcodes. Daarna deden we een lekstroommeting. De ruststroom was meer dan 0,3 A (300 mA). Dat is veel te hoog. 0,1 A is de grens en eigenlijk al aan de hoge kant.

Eerst hebben we de nieuwe ULF-module goed ingeleerd. Zo wisten we zeker dat deze module geen problemen gaf. Ontdanks het inleren bleef de ruststroom veel te hoog.
We keken verder in het interieur. We vonden aftermarket bekabeling en een oud AV-systeem. In overleg met de klant hebben we dit verwijderd. De ruststroom daalde, maar was nog niet goed.

Met extra metingen vonden we kortsluiting in de Comfort Access-module. Dit zien we vaker. De oorzaak is vaak een antenne/ontvanger van het keyless-systeem waar water bij is gekomen. Dat kan sluiting geven.

Resultaat

De ruststroom is nu onder 0,1 A en dus binnen de specificatie. De auto gaat weer netjes in de slaapstand, de accu blijft op spanning en de melding “verhoogde accu-ontlading” is weg. Bij uitlezen staan er geen foutcodes meer die directe aandacht vereisen. De eigenaar kan weer zorgeloos rijden met zijn 5-serie.